氫燃料電池是鋰電池的勁敵，跟它爭奪新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的寶座。雖然現在鋰電池占據的份額較多，但氫燃料電池因為環(huán)保的優(yōu)勢，勢頭迅猛，未來(lái)可期。下面就為大家介紹一下氫燃料電池的現狀及展望一下未來(lái)。

一、氫燃料電池的現在

隨著(zhù)近年來(lái)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池已成為一個(gè)熱門(mén)話(huà)題。目前，大多數新能源汽車(chē)使用鋰離子電池和燃料電池作為主要動(dòng)力源?，F在讓我們看一下電源管理系列。近年來(lái)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，動(dòng)力鋰電池已經(jīng)成為一個(gè)熱門(mén)話(huà)題，目前，大多數新能源汽車(chē)都使用鋰離子電池和燃料動(dòng)力電池作為重要的動(dòng)力源。讓我們看看電源管理編輯器的相關(guān)內容。8月28日，在北京國家會(huì )議中心舉行的2017年第二屆中國國際氫能和燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì )上，中國機械聯(lián)合會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)張克林，表示，氫能和燃料動(dòng)力電池技術(shù)是未來(lái)能源戰略發(fā)展的重要方向之一，已成為業(yè)界的共識。

二、過(guò)去五年氫燃料電池發(fā)展勢頭強勁

2017年初至今，國內氫能和燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，投資并購熱情沒(méi)有下降。從東旭光電對億華通的投資、雄濤電力對普創(chuàng )氫能源的投資、雪人對水基能源的投資、大陽(yáng)電氣對湖北小昌年產(chǎn)17000臺商用車(chē)氫燃料電池系統建設的投資來(lái)看，而中國重卡500億元氫能汽車(chē)項目落戶(hù)濟南高新區，從這些投資案例中我們可以看出，燃料電池和資金仍處于“戀愛(ài)期”。清華大學(xué)教授、國際氫能協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)毛宗強教授表示，到目前為止，氫燃料電池總投資已近398億元。這些生產(chǎn)線(xiàn)將在一至兩年內建成。屆時(shí)將建成約16萬(wàn)套氫燃料電池，即可組裝16萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)。對于國家補貼政策，中科院大連化學(xué)物理研究所院士易寶蓮認為，燃料電池汽車(chē)在補貼政策上有很大優(yōu)勢，其中乘用車(chē)20萬(wàn)元，小巴30萬(wàn)元，公交車(chē)50萬(wàn)元。當一些地方政府也以1:1的比例提供配套補貼時(shí)，一輛燃料電池公交車(chē)可以獲得100萬(wàn)元的補貼，基本相當于購買(mǎi)整個(gè)燃料電池系統。盡管氫燃料動(dòng)力電池發(fā)展迅速，但仍存在一些問(wèn)題，其中加氫站問(wèn)題是第一位的。對于加氫站，還有許多細節問(wèn)題需要解決。最重要的是缺乏氫能基礎設施。

三、氫燃料電池基建發(fā)展相對滯后

目前國內僅有7座加氫站，其中北京2座，上海2座，廣州1座，深圳1座，宇通汽車(chē)自建1座。按照這樣的發(fā)展速度，預計到2020年將只有十幾個(gè)，遠遠不能滿(mǎn)足需求。根據有關(guān)規定，只有加氫站的日加氫能力能夠滿(mǎn)足20輛燃料電池客車(chē)的需要，國家才會(huì )給予補貼。因此，目前所有加氫站均按照滿(mǎn)足20輛公交車(chē)日加氫能力的標準建設，否則會(huì )造成損失。根據這一計算，1萬(wàn)輛車(chē)需要500個(gè)加氫站，否則無(wú)論生產(chǎn)和銷(xiāo)售多少輛氫燃料電池車(chē)都無(wú)法正常使用，因此加氫站是最重要的問(wèn)題。二是政府加氫站的審批流程。由于加氫站的建設成本和技術(shù)難度，政府應加大對該公司加氫站建設的支持力度。氫能標準化委員會(huì )已經(jīng)制定了加氫站的國家標準，所以現在的難點(diǎn)在于審批過(guò)程。地方政府認為建設加氫站有風(fēng)險。如果出了問(wèn)題，他們不知道誰(shuí)應該承擔責任。因此，加氫站建設進(jìn)度緩慢的原因不是沒(méi)有資金，而是地方政府審批流程太長(cháng)。第三，完善政府補貼政策，鼓勵建設大容量加氫站。與小型加氫站相比，大容量加氫站可以首先滿(mǎn)足更多氫燃料電池汽車(chē)的加氫需求，然后在周邊形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，更有利于促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)的快速發(fā)展。與國外相比，國內的相關(guān)政策是每天生產(chǎn)200公斤以上的氫氣可獲得最高400萬(wàn)的補貼。這使得大家選擇建設一座符合200公斤補貼標準的小型加氫站，以獲得加氫站建設的補貼，而不是考慮一座更大的加氫站。以日本為例。日本的補貼政策是，氫氣站每天需要生產(chǎn)1500公斤以上的氫氣才能獲得補貼。補貼金額為總建設成本的50%，但補貼上限為2200萬(wàn)元。如果我們投資4000萬(wàn)元以上建設一座加氫站，建設方可以收回一半的建設成本，這也在一定程度上促進(jìn)了日本加氫站的建設。2017年是氫燃料電池行業(yè)的轉折點(diǎn)。許多新能源汽車(chē)企業(yè)加大了氫燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)力度，氫燃料電池公司也加大了投資，建立了生產(chǎn)線(xiàn)。然而，如果燃料電池汽車(chē)想要普及，加氫站的建設是必不可少的。對于氫燃料動(dòng)力電池的未來(lái)，為了真正實(shí)現清潔能源利用和清潔運輸，“氫”應該盡最大努力。以上是關(guān)于電源管理-盡我們最大的努力為未來(lái)的“氫”燃料電池。

從以上的情況來(lái)看，氫燃料電池是燃料電池的發(fā)展大方向，也是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的有力競爭者。在某些地方出現發(fā)展瓶頸，但未來(lái)絕對是光明的！